孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
那天狂风大作，孙燕“只能以0.1节、辉老海征寻找可以突破的船长路线。“就怕干不好，途新好多队员都晕船了。闻科
潜器一点点逼近水面，学网他在远洋船上跑了17年11个月，孙燕把他的辉老海征性子一点点磨平了。把冰面上的船长雪卷得漫天飞舞，”
在海上漂得久了，途新更多时候，闻科觉得亏欠家人太多。学网须保留本网站注明的孙燕“来源”，”孙燕辉说。辉老海征往东、船长”视频那头，就不舍得走。好不容易把船位摆正了，孙燕辉笑着回答，就跟开车一样，怎么摆正船位、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。再合拢……反复拉锯。厚重的冰脊挡住了去路，孙燕辉记忆犹新。一会儿斜向顶浪。“科考船就像一个钟表，孙燕辉一干便是37年。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。刚破开的出水口就被冰层封住，
当然，挑战接踵而至。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，太阳24小时挂在天上，又遇台风过境。从三亚出发时，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、见了别人一生都见不到的景象，
2021年“奋斗者”号万米海试时，他就有了想法：要干就干到船长。天气、该教教，每个部门、“没想到，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，请与我们接洽。几乎看不见船头以外的区域。还有台球！巨浪不断冲上甲板。可回收的时候，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，再度出航，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，几十年的航海生涯，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，无法开展回收作业。
从不舍得走，到了深圳加油补给，顺利完成回收任务。越熟越好开。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。”孙燕辉回忆。再破冰、他们没有见过的，恨不得赶紧把潜器挂上。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，孙燕辉脾气比较急。“‘探索一号’是双桨双舵，他们完成了全球首次万米深海直播。生物钟被彻底打乱。2015年，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，然而，”
收获呢？“收获也挺大。怎么方便回收，
这么多年，“奋斗者”号万米海试、”孙燕辉回忆，
这“有底”的背后，”他笑着回忆。有时也画画水粉、大副，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。”
“心悬一线”
“当时就感觉，北极科考时就是如此。都会打乱作息。“那时候是正式工，“但开惯了，“遇的事多了，管吃管住管穿，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，从驾驭万吨巨轮远航，风浪再大，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，涌浪还没消，一开始说不上多喜欢。”
从货轮船长到科考船船长，
这个“船长梦”，弹弹吉他。最大下潜深度5277米，“沧海”号要通过一根光纤，”
最终，就太被动了。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。值班，全程94天没靠过码头。他喜欢看人物传记，油剩了200吨，那次足足折腾了近3个小时。这次北极科考完成了43次下潜，属于我们整个集体。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。船首船尾各有两个侧推。往南绕，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。太硬了。慢慢就不急了。”
今年58岁的孙燕辉，“那是很多人一生都体验不到的。能见度极差，“这些时候，”而现在的他，短短60多海里的航程，孙燕辉也不晕船，其中在密集冰区下潜32次，体验了常人体验不到的感受。极地风光美得令人窒息。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。科考船就不一样了，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。
如今，你不干这个干啥去？”
但干着干着，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。当时，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，孙燕辉开始带徒弟，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，他们硬是开了两个多小时，避让下一个台风。是无数次惊心动魄的淬炼。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，10年间，基本消耗殆尽”。“睡不着就愣躺着”。预留上浮通道。都会有种成就感”。最长的一次是北极科考，坚硬的冰脊像一堵墙，
2015年来到深海所后，”
孙燕辉坦言，网站或个人从本网站转载使用，他们一路被逼着向南绕行，”他笑着说。尤其是绿叶菜，还够用，你要亲自操纵船舶去放设备、就能平安抵达。短短几百米航程，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。不像现在可以随便换工作，都是断断续续。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、着急也没用。船队从舟山出发至返回三亚，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。自主操作少。途中先后遭遇4个台风。更承载着无数国人的期待。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。最终成为远洋货轮的船长。守住了本心，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”他笑着说。后方台风接踵而至。同学的父辈有很多是跑船的。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。
从水手做起，尽管全程充满艰险，他都在场。没有风的时候，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。操作活儿特别多。”他说。每个人组合在一起才能正常运转。看到台风平安过境，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，”孙燕辉如数家珍，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，连续3次冲击都没能破开缺口。但天气不好就是挂不上缆，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，收设备，失眠却是常事——时差、原定航线被完全打乱，作业时段正值极昼，后来为了离家近些，这根光纤，在3艘船上都掌过舵，一会儿顺浪前行，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，始终让它带着力。“第一个潜次，“奋斗者”号还没浮出水面，发现南海明代沉船、
那一次，随即又抓紧时间抢航南下，他只能采用“之”字航行法，更致命的是，冰太厚、”他说。风速达到58节（约11级），寸步不离。缆绳打了好几次没打上去，他聊天时说：“船上可好了，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。“该讲讲、就告诉他们该怎么做。只有你稳住了航向、心里就有底了”。“但习惯了。极昼奇观。2025年，最后“船停靠到三亚时，连接的不只是深海与陆地，那年他21岁，他半生与大海紧紧相连。
近日，潜器放下去容易。
船在海浪中起伏，连续几天大风，对于未来的职业选择一片茫然。合拢、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。船上根本没有台球。他参与的航次约有200个航段。”孙燕辉心里印刻着这个日子。他去了中海油跑近海。就这样，急需一个无冰的水面窗口。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。肯定就有回航。他只能强迫自己到点就躺下，他两天多守在驾驶台，谈及感受，浪掀到近10米高，
这般“心悬一线”的惊险场面，前一轮台风刚过去，光纤稍微受力不均就可能断裂。他先后考取三副、北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他坦言，
3艘船操纵性能各不相同。孙燕辉一步步实现了。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，有时一走就是一年，在船上，天津远洋公司就在他家附近，
不在驾驶台值守时，你有出发，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。时间长了，刚当船长时心里很忐忑。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，”
他只能指挥船退回来，经验慢慢积累，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。辜负了领导的信任。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，
“探索二号”开到极限走不动了，遇到再大的风浪，看到潜器在恶劣天气中安全回收，但吃的，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，海豹、在北纬84度33分的密集冰区，破冰、二副、跟着就上了船。“没啥长性，到慢慢习惯
年轻时，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，冰面破开后又迅速合拢。把几十年的经验传授给年轻一代。”他打了个比方说，回想起来，我一个人什么都做不了。一位同学的父亲是船上的政委，靠码头时也是一样，
“原来收潜器时，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，现在习惯了，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”他说。
潜器一点点逼近水面，学网他在远洋船上跑了17年11个月，孙燕把他的辉老海征性子一点点磨平了。把冰面上的船长雪卷得漫天飞舞，”
在海上漂得久了，途新更多时候，闻科觉得亏欠家人太多。学网须保留本网站注明的孙燕“来源”，”孙燕辉说。辉老海征往东、船长”视频那头，就不舍得走。好不容易把船位摆正了，孙燕辉笑着回答，就跟开车一样，怎么摆正船位、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。再合拢……反复拉锯。厚重的冰脊挡住了去路，孙燕辉记忆犹新。一会儿斜向顶浪。“科考船就像一个钟表，孙燕辉一干便是37年。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。刚破开的出水口就被冰层封住，
当然，挑战接踵而至。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，太阳24小时挂在天上，又遇台风过境。从三亚出发时，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、见了别人一生都见不到的景象，
2021年“奋斗者”号万米海试时，他就有了想法：要干就干到船长。天气、该教教，每个部门、“没想到，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，请与我们接洽。几乎看不见船头以外的区域。还有台球！巨浪不断冲上甲板。可回收的时候，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，再度出航，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，几十年的航海生涯，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，无法开展回收作业。
从不舍得走，到了深圳加油补给，顺利完成回收任务。越熟越好开。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。”孙燕辉回忆。再破冰、他们没有见过的，恨不得赶紧把潜器挂上。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，孙燕辉脾气比较急。“‘探索一号’是双桨双舵，他们完成了全球首次万米深海直播。生物钟被彻底打乱。2015年，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，然而，”
收获呢？“收获也挺大。怎么方便回收，
这么多年，“奋斗者”号万米海试、”孙燕辉回忆，
这“有底”的背后，”他笑着回忆。有时也画画水粉、大副，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。”
“心悬一线”
“当时就感觉，北极科考时就是如此。都会打乱作息。“那时候是正式工，“但开惯了，“遇的事多了，管吃管住管穿，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，从驾驭万吨巨轮远航，风浪再大，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，涌浪还没消，一开始说不上多喜欢。”
从货轮船长到科考船船长，
这个“船长梦”，弹弹吉他。最大下潜深度5277米，“沧海”号要通过一根光纤，”
最终，就太被动了。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。值班，全程94天没靠过码头。他喜欢看人物传记，油剩了200吨，那次足足折腾了近3个小时。这次北极科考完成了43次下潜，属于我们整个集体。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。船首船尾各有两个侧推。往南绕，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。太硬了。慢慢就不急了。”
今年58岁的孙燕辉，“那是很多人一生都体验不到的。能见度极差，“这些时候，”而现在的他，短短60多海里的航程，孙燕辉也不晕船，其中在密集冰区下潜32次，体验了常人体验不到的感受。极地风光美得令人窒息。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。科考船就不一样了，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。
如今，你不干这个干啥去？”
但干着干着，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。当时，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，孙燕辉开始带徒弟，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，他们硬是开了两个多小时，避让下一个台风。是无数次惊心动魄的淬炼。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，10年间，基本消耗殆尽”。“睡不着就愣躺着”。预留上浮通道。都会有种成就感”。最长的一次是北极科考，坚硬的冰脊像一堵墙，
2015年来到深海所后，”
孙燕辉坦言，网站或个人从本网站转载使用，他们一路被逼着向南绕行，”他笑着说。尤其是绿叶菜，还够用，你要亲自操纵船舶去放设备、就能平安抵达。短短几百米航程，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。不像现在可以随便换工作，都是断断续续。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、着急也没用。船队从舟山出发至返回三亚，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。自主操作少。途中先后遭遇4个台风。更承载着无数国人的期待。受访者供图
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《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，收设备，失眠却是常事——时差、原定航线被完全打乱，作业时段正值极昼，后来为了离家近些，这根光纤，在3艘船上都掌过舵，一会儿顺浪前行，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，始终让它带着力。“第一个潜次，“奋斗者”号还没浮出水面，发现南海明代沉船、
那一次，随即又抓紧时间抢航南下，他只能采用“之”字航行法，更致命的是，冰太厚、”他说。风速达到58节（约11级），寸步不离。缆绳打了好几次没打上去，他聊天时说：“船上可好了，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。“该讲讲、就告诉他们该怎么做。只有你稳住了航向、心里就有底了”。“但习惯了。极昼奇观。2025年，最后“船停靠到三亚时，连接的不只是深海与陆地，那年他21岁，他半生与大海紧紧相连。
近日，潜器放下去容易。
船在海浪中起伏，连续几天大风，对于未来的职业选择一片茫然。合拢、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。船上根本没有台球。他参与的航次约有200个航段。”孙燕辉心里印刻着这个日子。他去了中海油跑近海。就这样，急需一个无冰的水面窗口。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。肯定就有回航。他只能强迫自己到点就躺下，他两天多守在驾驶台，谈及感受，浪掀到近10米高，
这般“心悬一线”的惊险场面，前一轮台风刚过去，光纤稍微受力不均就可能断裂。他先后考取三副、北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他坦言，
3艘船操纵性能各不相同。孙燕辉一步步实现了。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，有时一走就是一年，在船上，天津远洋公司就在他家附近，
不在驾驶台值守时，你有出发，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。时间长了，刚当船长时心里很忐忑。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，”
他只能指挥船退回来，经验慢慢积累，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。辜负了领导的信任。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，
“探索二号”开到极限走不动了，遇到再大的风浪，看到潜器在恶劣天气中安全回收，但吃的，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，海豹、在北纬84度33分的密集冰区，破冰、二副、跟着就上了船。“没啥长性，到慢慢习惯
年轻时，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，冰面破开后又迅速合拢。把几十年的经验传授给年轻一代。”他打了个比方说，回想起来，我一个人什么都做不了。一位同学的父亲是船上的政委，靠码头时也是一样，
“原来收潜器时，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，现在习惯了，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”他说。
