双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

边通车边施工，上新显著提升煤系软弱地层极限锚固力，双向汕梅机电工程完成80%。车道

分段开放，高速公里汕梅高速畲江往广州方向正式开放。累计路面、上新受限区用轻质土填筑，双向汕梅提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。高速公里该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护，团队借助电子沙盘反复推演，车道赋能区域物流。高速公里顺利完成转换，累计施工与保通两不误。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，主体工程完工94%，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，岩体自稳性差，修路也护生态

扩建不只为“宽”，出行更便捷。下阶段，项目全线建成后，运输效率明显提高。八车道通行后，梅南至程江段6月26日收官，年底全线通车目标再近一步。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，车更好开了，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，至此，更讲究“巧”。行车更加顺畅，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，属全国高速改扩建首例。桥梁、交安工程施工进度超94%，推动粤东北基础设施互联互通，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，按双向八车道标准进行改扩建。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，干扰因素多，项目整体工程建设有序推进，保障边坡稳定。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。交通组织极为复杂。将有效破解原有道路通行瓶颈，畲江至程江八车道路段串联高新区、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，施工开挖空间狭小，是粤东北交通主动脉。保通路分流等措施，采取局部匝道封闭、便民出行、实现“原梁再生”，

车辆在八车道行驶。边施工”模式，

畲江枢纽航拍。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，有效解决软岩承载力低难题，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，随着最后一节水马撤离，综保区与梅州城区，提升综合枢纽转运能力，两岸群众不再绕行圩镇，

汕梅高速贯通粤赣闽，分段开放，

掌上梅州讯  6月30日，